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汽车“智能化”究竟为何物?宝骏x斑马有了新的解释

归档日期:04-26       文本归类:斑马      文章编辑:爱尚语录

  在当今的汽车时代,“智能化”几乎是所有厂家都在提及的事情,汽车消费观已经从传统的三大件转移到了智能化上。如果从用户角度来看,智能化的终极形态应该是解放手脚,实现最高级别的自动驾驶。

  不过,相比很多搭载了几个听歌APP就叫自己智能汽车的品牌,宝骏这次的改变可谓十分认真,这就要说到搭载在最新RS-5身上的这套斑马智行系统。要知道,斑马系统的搭载车型十分之多,甚至不少主流合资品牌都使用了这套带有OTA功能的人机交互系统。

  其实,OTA早已经不是什么黑科技了,简单理解就是软件的升级,也是我们使用手机时最常见的操作之一。但是,汽车作为工作机制复杂的交通工具,并不是一个几十兆的升级包就能搞定的事情。

  不过,要说在汽车上的OTA,特斯拉应当算是业界首创。通过OTA升级,特斯拉把第一批刹车不理想的Model 3缩短了6米之多。实际上,全球品牌的汽车召回约有15%是来自软件方面的问题,也就是说,这一部分成本其实完全可以通过健全的OTA系统节省掉。

  当然,节省的不止是主机厂召回的费用,还有车主的时间和精力,升级可以通过互联网传到任何一个有信号的地方,比如自家小区,甚至地库里。通过OTA升级,除了车机系统中的功能升级,行车电脑的参数设定也可进行更改,用来优化更改之前存在的Bug,甚至带来更好的性能。

  不过,这项技术并不是定心丸,毕竟还有长安街事件这样的情况出现,从提示升级开始,一直到升级结束,整个流程和逻辑都需要厂家严密的设计和测试,才能保障用户的安全。与手机不同,汽车在进行升级时需要更加稳定的网络信号和硬件间的协调,随着汽车功能的增加,升级过程也将更加复杂。

  首先,作为首先普及OTA升级的斑马,它做到了自身系统能够完整的进行升级,而不用到4S店预约排队。此外,作为车载系统的升级,它也具备了手机端所无法实现的功能——双系统运行。

  在系统升级时,其中的旧版本会自动备份到后台,新版本升级完成后自动删除,如果升级失败,则可以自动回滚至现有版本,避免升级“变砖”。当然,有了接近三年OTA成功运行的经验,斑马系统的羽翼已逐渐丰满,这一点在宝骏参与设计的新系统的流畅度和界面上也能体现出来。

  除了车机互联上的改变,宝骏RS-5车型冲击高端化的利器还有超高的性价比。在顶配才13万的这个级别中,这款车搭载了完成度极高的车机系统、全液晶仪表/屏幕、主动安全的全套配备(主动刹车、限速识别、碰撞预警等等)、全景影像、自动远近光等等,不过,像是无感加油只限壳牌,中控屏反光等小瑕疵,还有提升的空间。

  总体来看,宝骏和斑马的这次合作也是一波很好的操作,在车机系统鱼龙混杂的时代与大厂的合作是保持良好口碑的基础。此外,在汽车新四化迅速推进的时代,先从用户使用最多的人机交互下手也是提升品牌定位的最佳办法。对于宝骏来说,从最开始的网红510,再到品牌提升的RS-5,它正在逐渐的成长为一匹自主品牌的黑马。

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