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一头温顺的法国狮子 试驾东风标致新一代508L

归档日期:05-07       文本归类:狮子      文章编辑:爱尚语录

  在很多人眼里,法国是一个懂得情调、充满浪漫情怀的国家,同时法国人愿意将这份浪漫赋予工业设计之中,汽车就是他们抒怀的一个重要载体。说到这里,很多人会自然而然地想到。

  因为早在1985年,就进入了中国,那时的广州标致505,让我们充分感受到了来自法兰西的异域风情。之后东风标致成立,307车型大获成功,也达到了在中国市场的巅峰时期。但世事难料,中国车市的发展速度超乎所有人的想象,标致显然没有适应这种突如其来的变化,一时间没赶上大部队。

  现在标致终于觉醒了,想要奋起直追,而新一代508L就是先锋队员,它的上市,正式吹响了标致急行军的号角。那么508L具备这样的实力吗?我们用实际体验来回答这个问题。

  新一代标致508L于今年3月18日正式上市,当时笔者参加了上市发布会,当售价出来后,场上无论是媒体还是经销商代表,都发出了惊呼。确实,15.97万-22.57万元的价格低于大家的预期,这可比老款508便宜多了。并且在整个B级车市场,也是很有竞争力的,看来标致终于找准了自身的定位。

  OK,说了一堆废线L到底怎么样。首先是老生常谈的外观,这一直是见仁见智的事情,每个人心里都有一个衡量标准。好多人都觉得新一代508L颜值颇高,在这里我就不妄加评论了,您认为怎样就是怎样。

  不过它的个性化是毋庸置疑的,浓浓的“法国味”在车流中独树一帜,行驶在路上回头率着实不低。仿生学设计让它看起来充满生命张力,仿生狮眼前大灯,不怒而感。内部为全LED光源,这是顶配车型应该做到的。

  官方称为“獠牙式”的LED日行灯是前脸最大亮点,不过我觉得这个獠牙太长了,倒有点象牙的意思。

  扁平的前中网,内部采用镀铬点阵布局,运动感和精致感兼具,同时与扁平的车头相得益彰。下方前保险杠处的贯穿式黑色格栅,犹如雄狮微张的嘴,暗藏威慑力。总体来说,前脸就是一个字:凶。

  车身侧面特别修长,这与其加长的60毫米轴距不无关系。车顶线条相当流畅,与尾部衔接自然协调。一条腰线从头灯延伸至尾灯,突显力量感。

  侧面最有意思的设计就是C柱上“PEUGEOT”的英文标识,有种豪华车的感觉。18英寸双色切削轮毂气质硬朗,与整车的感觉很搭。

  车尾是我最喜欢的部位,尾厢盖略微上翘,提升运动感。两侧“瓜痕式”尾灯由黑色饰板相连,营造出贯穿式效果,同时提升尾部的层次感。下方大尺寸双边双出的排气可是真的,点赞。

  进到车内,第三代i-Cockpit唯我座舱给人置身飞机驾驶舱之感,目光所及之处均充满前卫科幻的视觉效果,着实让我感到惊艳。近期只有两款车的内饰带给我惊艳的感觉,一个是全新奔驰A级三厢轿车,另外一款就是新一代508L了。

  中控台层次分明,用料和做工都达到了同级别该有的水准。下层中控台拥有大面积仿碳纤维纹理,带来强烈的运动感。而车厢中大量白色双缝线的采用,以及挡杆周围的钢琴漆材质,又营造出豪华精致的氛围。

  与此同时,内饰中的很多细节也非常值得一看。比如中控屏幕下方的金属质感钢琴按键就可以说是点睛之笔,我5岁多的闺女刚坐进车内,就指着那里说:“爸爸,那里的按键好像钢琴呀。”足以证明这一设计的成功。

  方向盘则是另外一个亮点,尺寸很小,并且上下都是平底,有种跑车的既视感。并且真皮包裹和握位的凸起,又能带来极佳的握感,让人爱不释手。不过在使用中还是存在一些问题的,即使方向盘可四向调节,但高度依旧不够,身高180厘米以上的人,大腿很可能与方向盘产生干涉。并且若是将方向盘调整为最高,上沿会遮挡部分仪表盘,造成信息无法读取的情况。

  还有就是巡航控制的按键都位于方向盘后的一个拨杆上,平时方向盘会将这个拨杆挡得死死的,完全看到上面的内容,所以只能盲操作,对于驾驶员的记忆力和手指的操作灵活度都是个极高的考验。

  目光往下移,电子挡杆也不会被人忽视,造型如同飞机的操纵杆,与整个内饰氛围颇为搭配。

  说完设计,再来看看实用性。首先是配置,作为一款顶配车型,它拥有12.3英寸全液晶仪表、10英寸触摸式中控屏、氛围灯、双区自动空调、主驾记忆/加热/通风、无钥匙进入、一键启动、自动泊车、车道偏离辅助、司机疲劳提醒、交通标志识别、盲点监测、手机映射Carlife&Carplay&Mirrorlink等等,能想得到的基本都有配备,完全满足日常使用需求,对得起22万多的价格。

  对于舒适性、安全性、高科技配置有更高要求的用户,标致还提供了几种选装包,想要什么大可自行选择,并没有强加于人,比较人性化。不过在驾驶中我也发现了一些小瑕疵,比如启停动作有些明显,车身的震动有点大,影响了整车的品质感。还有主动安全提醒太过温柔,只是仪表上会有相应的警示灯闪烁,提示音也很柔弱,不能达到警示的效果。

  508L也具备时下流行的语音识别,只是我没有找到唤醒它的指令,只好使用方向盘上的按键进行唤醒,它可以对空调、导航、多媒体等功能进行操控,只是识别率一般,不过有总比没有好。

  储物空间方面,该有的也都有,并且容积都比较可观。容易被忽视的就是中控台下方镂空的那一块区域,其实内有乾坤,不仅有USB接口,还具有无线充电功能,只是拿取物品时姿势有些别扭。

  后排空间属于同级正常水平,我身高175厘米,腿部两拳半,头部三指,满足日常乘坐需求。

  行李厢容积513升,也是正常水准,不过后排座椅可4/6分割放倒,有着不错的实用性。

  最后来说说动态表现,我们所试驾的车型搭载一台1.8T发动机最大功率211马力最大扭矩300牛·米,匹配8挡自动变速箱,动力输出较为平顺,没有一般涡轮发动机的突兀,更接近一台自吸发动机。无论起步还是中途加速,都有着不错的动力储备,完全没有乏力的感觉。

  变速箱的表现也很称职,不仅平顺性上佳,换挡速度也不会让人捉急,可以说是很明白驾驶者的意图。

  试驾车具有4种驾驶模式,平时用标准模式就非常舒服,并且满足大多数使用状况。而运动模式真的是相当运动,转速长时间保持在3000rpm左右,若深踩油门,变速箱会在转速表到达红线时才会升挡,相当刺激。

  除非是资深佛系驾驶员,否则就不要使用节能模式,因为此时发动机对于油门的响应会很滞后,基本踩下去的前半程不会有什么动力响应。

  底盘为典型的欧式调校,紧绷有质感,但并不硬。悬挂对于颠簸的过滤效果还是不错的,同时转弯过程中对于车身侧倾也能有效控制,算是舒适与运动兼顾。转向力度适中,指向比较精准,再加上方向盘良好的握感,让整辆车开起来相当灵活,不像一辆这么大的B级车。

  最后还有一点要特别说一下,那就是508L的NVH,,即使在120公里/小时巡航状态下,胎噪、发动机噪音、风噪等也都控制得相当到位,车内乘员可以轻松交谈,一点也不扰人。

  说实线L给我的感受还挺不错的。它摒弃了法系的一些个性,同时保持了法系一贯的优点,可以说更加主流了。单论产品力,它谁也不怕。只不过在中国,产品力并不是唯一,品牌力才是关键。所以标致想要取得好的成绩,恐怕并不容易。

  行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘刹车,后盘式刹车,前后轮胎235/45 R18

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